Первый деревянный вокзал, располагавшийся в 700 метрах восточнее нынешнего, не сохранился – он сгорел во время войны с Финляндией в 1939 г. Он не был похож на остальные вокзалы дороги. Длинная постройка в два этажа одним из фасадов выходила прямо к перрону. В центральной ее части располагался кассовый зал, левая пристройка высотой в три этажа выделялась балконом, а правая (двухэтажная) завершалась по второму этажу сплошным остеклением. К зданию в более позднее время пристроили несколько помещений, возможно для размещения торговли. Вокзал в Терийоках славился своим буфетом, где, кроме горячих блюд, подавались пирожки и бутерброды.

С ростом числа пассажиров Финляндской железной дороги Правление решило построить в Терийоках большой каменный вокзал, проект которого в 1913 г. заказали архитектору Бруно Гренхольму. Но началась война, и строительство пришлось приостановить. Только к зиме 1917 г. новый вокзал наконец достроили и 1 декабря торжественно открыли. Постройка в стиле модерн выделялась центральной частью, где располагался кассовый зал и проход на перрон. Там, по всей длине, к зданию примыкал широкий металлический навес на чугунных колонках, спасавший пассажиров от непогоды. Угловые части пристроек к основному зданию, стилизованные под крепостные башни, зодчий выделил тягами. Перроны нового вокзала связывал подземный переход, сохранившийся, что удивительно, до нашего времени.

Здание пострадало во время Великой Отечественной войны, и в 1950 г. его восстановил архитектор А.А. Гречанников, изменив планировку и общую концепцию здания. Зеленогорский вокзал получил новые фасады. Его центральная часть с полукруглым завершением кровли – самая высокая и со стороны перрона, и со стороны привокзальной площади получило сплошное остекление.

Сегодня вокзал является одной из достопримечательностей Зеленогорска.